目前按照货物规格划分，中国整个公路物流运输有快递（30kg以下）、快运（30kg-300kg）、大票零担（300kg-3T）、整车（3T以上）四大细分市场。

物流本质上是在玩拼货游戏，通过组网来降低边际成本几乎是共同的发展路径。十多年前，快递行业因以淘宝为首的电商平台而崛起，经历了八年拉锯战后爆发，四通一达顺丰邮政成鼎足之势。随后，以德邦、安能、壹米滴答为代表的快运行业也相继组网成熟，满帮等车货匹配的企业也让整车领域具有双边网络。

整个物流运输领域就剩大票零担这个最后的机会。大票零担以往90%的市场由大大小小、各自为营的专线公司所承包，但随着金税三期政策和物流园区违规拆迁等监管力度加强后，专线公司很难钻空子来压低成本。同时制造业开始碎片化，往二三线城市下沉，以省级干线为主的专线公司接货能力也被逐渐削弱。

70万家活不好的专线公司迫切需要有一个有组织能力的“大哥”出现，整合专线的平台应运而生。从2016年起，专线平台开始频繁发声，试图将专线组成一张具有计划性的网络来降本增效。

因创始团队基因不同，专线平台整合思路也不尽相同。三志、德坤等老牌专线公司通过股权分配组建优质新专线公司在积极转型，聚盟、运派等专线平台从园区切入整合专线和园区。

在各路大票零担的专线平台涌现时，2018年开始大票零担也普遍受到了资本关注，几家专线平台相继完成大额融资，资本和快运等物流公司也蠢蠢欲动，押注大票零担将会诞生下一个独角兽。